Garagem VW

Serviços em baixo

2011-04-27T04:19:00.000-07:00

Boas, aparentemente o portal não gostou do novo servidor ou o novo servidor não gostou do portal dado que estava constantemente a travar os serviços, tal como notaram. O FAN vai instalar uma versão básica do fórum para verificar se o problema continua ou não.

Assim que estivermos operacionais, aviso.

Portal desactivado

2011-03-09T04:09:00.000-08:00

Boas,

Como notaram o portal da GVW está desactivado.

Isto deve-se ao facto de se estar a mudar de servidor e ainda faltaram passar alguns dos sites para o novo. Isto inclui o nosso portal. O FAN vai ver com o Rui a resolução do problema para voltarmos ao activo o mais depressa possível.

Nos entretantos, podem usar a página de Facebook : http://www.facebook.com/garagemvw ou este mesmo blog.

Com os melhores cumprimentos
A administração

Garagem VW v3.0 online

2009-07-19T14:30:00.000-07:00

Boas,

a todos os que estiveram à espera, temos o prazer de apresentar a 3ª versão da garagem VW.

Espero que seja do vosso agrado.

usem o seguinte link: http://www.garagemvw.com/forum/index.php para aceder.

Explorem e qualquer erro ou problema, é favor reportar aqui: Erros e Enganos

P.S. o servidor ainda esta a fazer a indexação por isso vai ficar um pouco lento por meia hora.

Está quase

2009-07-19T13:56:00.000-07:00

Pessoal, após várias horas de trabalho árduo, prevemos que a nova garagem vai abrir as suas portas ainda hoje. Já falta pouco.

Cumpriementos a todos

Portal GaragemVW

2009-07-14T06:52:00.000-07:00

Viva amigos

Como apresentado no passado domingo no BBQ, o nosso fórum vai sofrer um update para a uma nova versão e vai ser criado juntamente um porta para partilha de informação, e criar assim uma forma mais eficaz de disponibilizar a informação espalhada pelo fórum.

Para isso vamos colocar o fórum Offline, para poder ser feita uma copia das bases de dados, e a instalação do mesmo.

Esta troca vai ser feita nos próximos dias 18 e 19. Ainda por confirmar está a Hora a que o fórum vai ficar indisponível, mas mais tarde comunicarei, juntamente com outros detalhes.

em baixo

2009-02-06T01:22:00.000-08:00

Boas,

como devem ter notado o Fórum está em baixo. Não sei ao que se deve mas vou tentar saber o que se passa.

por favor aguardem por mais noticias.

2008-10-17T01:41:00.000-07:00

"Regresso a casa.

Na quarta-feira parece que havia um jogo de futebol. “Portugal vai jogar!...” Dizia-me alguém com ar sério de que se tratava de coisa importante.

Não entendi a urgência da afirmação, mas quando ouvi o trânsito mais caótico que o usual, pelas seis da tarde, com o autocarro da Carris encravado nos carros em segunda fila, e as buzinas urgentes dos carros histéricos encurralados, percebi que andavam todos feitos baratas tontas a caminho das televisões.

Como tinha aulas ao fim do dia, só me despachei em Lisboa às 21.30H. Encontrei o parque de estacionamento quase vazio, e a rua, completamente deserta.
A cancela abriu para eu iniciar o regresso a casa, e de repente… senti aquele formigueiro do pé direito, aquela adrenalina a subir, e a mão nervosa a agarrar o volante. Vai ter que ser rallye…

Acelerei as rotações em ponto morto, ele está a responder bem, olhei em redor e não vi ninguém. O mostrador do VDO acabava em conta certa, no número 40. O relógio Casio Illuminator indica tempos certos de 21h30m, engato primeira e cá vai disto!

A rua é feita lançado, abrando ao fim e entro na avenida deserta atravessando um pouco os Camac para chiarem. Desvio para entrar na marginal e sigo direito ao CCB, com tudo muito vazio de tráfego. Segunda para 45, terceira para 80 e quarta chega aos 100 em 30 segundos.

Alguns plásticos ganham balanço lá de trás e vêm atrás de mim. Venham, venham, que isto está calculado.
Mantenho nos 100 frente aos Jerónimos e estou quase no radar de 50 do CCB. Agora é preciso arte. Deixo perder velocidade, e com dupla embraiagem passo para terceira, perdendo velocidade em busca dos 50. O truque é não tocar nos travões, pois assim não acende luzes para os outros e com sorte mando-os directo para debaixo do radar…
Mas o sacana percebeu no último instante, e foi vê-lo a travar numa nuvem de fumo mais adiante… Safaste-te malandro, mas já me pude rir.

Na recta do Dafundo, foi feita a fundo, com o plástico lá na minha frente, sem conseguir fugir. Se houver radar, o flash dispara primeiro nele.
Como não há quase ninguém, consigo usar as duas faixas nas curvas da Cruz Quebrada, enquanto o plástico acende luzes de travão e volta a ficar perto de mim… Parece ser um BMW 316, daqueles que agora só os ciganos usam, para aí de 1996.

Nos semáforos de velocidade do Mónaco, ele cai de novo no meu velho truque…
Ele vai adiante, à esquerda “na faixa dos homens” e segue bloqueado por um cliozinho branco guiado por um velho, que vai devagar e assustado para não disparar o vermelho dos semáforos.
Enquanto ele vai em cima do velho, de máximos acesos, eu vou longe cá atrás, sorrio e acelero na faixa direita, disparando imediatamente a luz vermelha. Com as contas certas aos tempos, quase em cima do semáforo, passo para a frente do velho ao mesmo tempo que sai luz verde, e ala!... Terceira a fundo e cá vai para 70, entra 4ª para os 100 e bingo!

O BMW entretanto livrou-se do velho e lá vem ele de novo, mas agora estou adiantado, e na faixa esquerda. Disparo propositadamente o vermelho seguinte e a fila à direita subdivide-se para trás de mim, bloqueando a passagem ao BMW.
Segurem-no aí que eu agora tenho pressa.
Olho os tempos e tenho 9h40m no pulso e 50 no VDO, portanto média directa de 60 km/h, 10 km em 10 minutos, a mesma de parte do troço de rallye da Noite da Serra de Sintra. Siga, que segue bem.

Dou gás nas curvas sexys de Caxias, passo a escola naútica a fundo, e antes de descer venhjo no retrovisor ao longe umas luzes fortes em máximos. Lá vem ele. Mas já é tarde, desvio para dentro de Oeiras e ele segue desvairado a direito. Tchau e desvaloriza-te à tua vontade…

Agora é sempre sem parar. Não há peões, não há autocarros, não há carros, tudo parece deserto e tenho a hipótese de bater recordes de regresso a casa. O “Expresso” curva, salta e pula nas lombas, parece que vai vivo, e sempre sem tocar no travão, para não gastar o material, lembra a sequência nas docas de Nicolas Cage ao volante da Eleonor. Rosna, desliza e passa o Arneiro, entra pelos bairros, não pára e segue em bom ritmo.

Depois Trajouce, rectas, desvios e a bela da “estrada do Meio”, cada curva, cada detalhe sabido de cor. Dou-lhe gás mas não consigo fazer o salto.

O fabuloso salto precisa pelo menos de 120-130 km/h em carocha, e isso não me é ali possível só com 34 hp.
Um 1303S talvez voasse, mas o meu não. Só dá para sentir aliviar as molas traseiras, fechar o camber antes de assentar de novo. Tem espaço suficiente e reconforta a alma.
Depois deixo abrandar sozinho para a “curva do Monas” e segue-se o bairro.

Lá dentro tem uma passagem de curva a 90 graus, que costuma ter areia suficiente e espaço para brilhar na noite. O local está iluminado, e por vezes estão lá um grupo de rapazes à conversa, que adoram ver o carocha passar. Não os deixo tristes e faço a curva para a esquerda com o volante para a direita e com o acelerador…

Brum, brum… E as rotações elevadas passam de terceira para segunda, pé direito ao fundo e cá vai… power slide de traseira, derivando na areia, dobra-se todo de rabo para a direita, alinha a frente com a saída, e rasga para sair com os assobios do pessoal no passeio.
Bip! Bip! E a buzina de Herbie despede-se de mais uma noite de glória.

Já falta pouco, acelero para deixar os cães todos do bairro doidos a ladrarem, acordando toda a gente. Só dormem quando eu dormir!

E pronto, mais um suave regresso: Olho o mostrador e fez 20 km em 23 minutos, média de 52,17 km/h.

Ou seja, se fosse um Rallye de Clássicos teria que ser assim sempre. Se houvesse ali um controle, ainda tinha 1 minuto livre antes de controlar ao minuto 24, para dar os 50 km/h certos da carta de prova. Seria o suficiente para limpar o vidro, e verificar, por exemplo, se mantinha todas as luzes operacionais, ou beber água. Para xixi já precisaria de 2 minutos, por isso teria que esperar por outra oportunidade.

A média usual anda actualmente muito puxada para os 50 em vez dos anteriores 45, por isso é preciso assapar e dar fogo no animal.

Assim, consigo treinar para rallyes de antigos no quotidiano, mantenho-me em forma, atento e perspicaz, paradoxalmente aumentando a segurança da condução, pois desatenção é igual a perigo.
Permite treinar o desafio da qualidade global, nas diversas vertentes que englobam a arte de bem conduzir, com estratégia, conhecimento do material, atenção aos outros concorrentes, percepção dos limites da via, avaliação do estado e circunstâncias do momento, numa interacção global que exige o máximo de nós.

Já na garagem, cheiro o motor e nada de anormal: ele gosta de desafios, e sente saudades de alguma prova, e de ter números colados na porta…

Sorrio ao deixar o carro. Amanhã há mais…"

texto por Miguel Brito ( o Guru )

Mais um delicioso relato do Guru. Podem seguir o tópico original: Expresso de Lordemão aqui.

spam através da GVW

2008-09-15T04:25:00.000-07:00

Boas,

acabei de falar com o F.A.N. e nem sabia que a GVW estava offline. Tal como ele disse:

Boas

Existe um virus alojado na raiz, que esta a enviar spam atravez da garagem vw.
Por este motivo a garagemVW vai estar offline ate as coisas estarem resolvidadas.
Ir sofrer algumas alteracoes a nivel de software mas em termos visuais ira permanecer tudo na mesma.

Peço-vos paciencia, mas esta a ser feito o possivel para ser breve.

Do que estivemos a falar, o que nos apercebemos é que este virus, este script está na base do sistema PHP. Quem notou esta anomalia foi foi o Rui que começou a receber mensagens de emails não entregues enviados através da GVW. Para além disso, alguns membros da garagem começaram a receber aviso de mensagens privadas nas suas contas de email, avisos estes que nas suas preferências estão desactivados. Podemos especular que já os problemas que anteriormente existiam com as mensagens privadas (avisos de erros e de entrega) podem já estar ligados a este aviso. Da mesma maneira que este script-spam estava suprir e a estrangular a estabilidade do funcionamento do fórum. O primeiro teste que o Rui fez dentro do servidor foi desactivar o serviço de cada site para encontrar o culpado. Teste este que, chegar ao Fórum, permitiu imediatamente confirmar a culpa do serviço e do script.

Tanto o Rui como o Flávio, estão a testar e a tentar retirar este script maligno. Ao mesmo tempo está a instalar-se de raiz num outro servidor, completamente limpo, as novas versões do php. Não se vai tentar outro sistema para não ter problemas de conversão de base de dados e perder-se algo pelo caminho. Pelo menos para já.

Neste momento só nos resta esperar. O F.A.N, depois de sair do trabalho vai ver com o Rui este problema. Quanto tempo vamos ficar sem fórum, não sei.

Ao Rui e ao F.A.N desejos de bom trabalho

Caramulo

2008-09-05T14:54:00.000-07:00

Boas,

apesar de o servidor estar em actualizações, vamos tentar comunicar-nos por aqui. Assim, vamos a ver quem está para os lados do caramulo amanhã? Eu estou a contar de lá chegar por volta das 10.30h, assim como o F.Valentim. Quem lá está mais?

Caso seja necessário, o meu contacto é o 962356334.

Optimização

2008-08-27T11:39:00.000-07:00

Boas,

estive a falar com o F.A.N. sobre o problema que está a trancar o acesso ao fórum.

Para recuperar algum espaço no servidor e optimizar o sistema vamos implementar as seguintes regras (sabem que regras não é comigo mas estas são para optimização):

- Utilizadores com zero posts, 4 meses após a inscrição, serão apagados da base de dados.

- Na secção "vendas", topicos com mais de 6 meses sem respostas novas serão apagados.

- Na secção "procura", tópicos com mais de 6 meses sem respostas novas serão apagados.

A primeira iniciativa deve-se ao facto de ser inutil o pessoal se inscrever e não participar. O forum é completamente aberto e "submarinos" podem navegar sem problemas.

A segunda e terceira iniciativa são, a meu ver, obvias já que após esse periodo de tempo, a maioria dos negocios já se concretizaram.

Vamos esperar a optimização das tabelas do fórum para começar a implementar isto

Servidor Offline

2008-04-25T15:44:00.000-07:00

Boas,

como devem ter notado o servidor está em baixo. Só notei agora porque estive entretido com a brasilia (depois conto). Pelo que já aconteceu antes do género, é problema mecânico do servidor que em principio em nada deve afectar a base de dados do Fórum da GVW.

Vou tentar falar com o F.A.N para ver o que se passa.

Jantar de Natal 2007

2007-11-15T03:37:00.000-08:00

Boas,

Está em dscussão o Jantar de Natal da GVW. Participem e dêm a vossa opinião.

Podem seguir o tópico aqui

falha

2007-10-23T09:51:00.000-07:00

Boas tardes, meus amigos,

Como notaram o fórum está embaixo. Não sei o que se passa mas o flávio vai ver o que dá para fazer quando chegar a casa. Vamos esperar pelo desenvolvimento da acção...

"Regresso a Casa"- a aventura

2007-09-13T08:08:00.000-07:00

Boas,

Deixo-vos o relato e a destemida aventura dos gloriosos e destemidos homens do mar que viajaram 2500kms para realizar um sonho.
"Regresso a Casa" - APRESENTAÇÃO OFICIAL - por Hugo Boss

Falha mêcanica do servidor

2007-08-12T04:12:00.000-07:00

Boas,

Neste momento só posso lamentar, tal como vocês, a falta dque o fórum faz.

Ontem consegui falar com o flávio e do pouco que deu para ouvir (a ligação estava com quebras) o problema é mesmo uma falha mecânica do servidor. Não é só o nossa garagem que está offline mas uma multiplidade de sites também.

Neste momento é esperar por novidades.

Servidor Online

2007-07-26T03:54:00.000-07:00

Boas,

Já está a funcionar o servidor.

Para funcionar bem têem de fazer log out e log in outra vez para reconhecer e actualizars as cookies. Se não o fizerem vai dar erro.

Servidor em manutenção

2007-07-25T06:27:00.000-07:00

Boas,

Estive a falar com o Fan e o Rui e o servidor está em manutenção. Não se perdeu informação por isso fiquem descansados. Em principio logo já estará activo o fórum.

Aguardem só mais um momento, é o que vos peço.

Obrigao
Tiago Baginha

Fórum Offline

2007-07-25T01:33:00.000-07:00

Boas,

como devem ter notado o fórum está offline. Ianda não tenho dados nem sei o que pode estar a contecer.

Assim que souber de mais alguma coisa, eu aviso.

Escolha dificil…

2007-06-19T11:52:00.001-07:00

Por Estevo:

"Bem, agora que já terminei, (ou quase), o meu longo projecto de restauro, talvez seja chegada a hora de “pensar” no próximo projecto, sim, que isto de parar é morrer...
Talvez seja melhor desta vez variar um pouco e escolher outro tipo, dentro da gama VW Ar, obviamente.
É isso mesmo, já tenho o tipo 1 e o tipo 2, portanto e seguindo a sequência, a escolha recai sobre o tipo 3.
Dentro da gama tipo 3, tenho três hipóteses de escolha, o “chapéu de coco”, o coupé e a variant. O “chapéu de coco” é talvez o mais interessante, mas parece-me difícil de encontrar e, no fundo, penso que não acrescenta muito mais ao conceito “carocha”. Talvez seja melhor escolher a variant, pois sempre é mais versátil e poderá ser também mais útil quando for necessário transportar bagagens.
Ok, está decidido, vou pensar seriamente na variant como o meu próximo projecto.
Mas, devo escolher o modelo mais antigo ou o modelo mais recente? Tenho que fazer um estudo sobre o modelo para concluir qual a melhor escolha.
Bem, está difícil a escolha. Talvez seja melhor esquecer o tipo 3, pois tem claramente menos valor comercial, irei gastar mais no restauro porque as peças são mais difíceis de encontrar e portanto mais caras, e além disso, no caso hipotético de ter de vender, o retorno do investimento seria uma miragem.
O ideal talvez seja mais uma vez decidir-me pelo eterno carocha, pois carocha é sempre carocha, é sem dúvida o rei dos modelos refrigerados a ar e sempre será mais valorizado no caso de venda.
É isso tudo, vou mais uma vez para o carocha, só que desta vez e para variar um pouco, vou-me virar para um modelo mais clássico e mais exclusivo.
Mais clássico e exclusivo que o “duplo óculo” não deve haver, portanto é por aí que eu vou.
Deve ser giro ter um “duplo óculo”, um carro sem dúvida bonito, valioso, histórico, etc.
É isso tudo, está decidido, vou começar a procurar um carocha de duplo óculo. O “split4ever” é que tem razão.
Na verdade, não conheço muito bem os primeiros carochas. Quais serão as suas qualidades? E quais serão os seus defeitos? Sim , porque também os deve ter.
Vou procurar informação e vou tentar saber mais sobre estes carochas pioneiros...

Já estive a ver fotos do duplo óculo e ele é realmente bonito, sóbrio e tem um charme irresistível. Está a escolha feita, não vou perder mais tempo.
Bem, o duplo óculo é muito giro por fora, mas e lá dentro, como será? E a visão traseira com aquelas duas janelas minúsculas?
Talvez seja melhor escolher o oval, é igualmente bonito e sempre teremos uma melhor visão do que se passa atrás de nós.
É isso tudo, o “Oval” é talvez uma escolha ainda melhor que o “duplo óculo”, pois já tem as 3 mudanças superiores sincronizadas e a grande maioria já trás o motor 1200, que sempre será melhor que o 1100 e também não se pode dizer que seja menos charmoso.
No entanto, o óculo traseiro oval ainda me parece demasiado pequeno, a visão para trás ainda não deve ser a ideal. Talvez o melhor mesmo seja optar pelo primeiro modelo com janela traseira grande, o carocha que apareceu em Agosto de 57. Esse sim, já é um carocha normal e realmente nestas coisas nós devemos por a emoção de parte e escolher pela razão.
Já agora, como é que será este modelo de 58? Quais as suas qualidades além da janela traseira grande? E quais serão os seus pontos negativos?
Bem, para isso o melhor será tentar saber quais as melhorias introduzidas no modelo que o veio substituir. Parece que a carroçaria finalmente estabilizou, pois não se vêem alterações significativas, a excepção talvez um pouco mais visível seja o aparecimento dos piscas nos guarda-lamas da frente e consequentemente o abandono das flechas em Agosto de 60.
Na verdade, este modelo de 61 é praticamente idêntico ao de 58 e sempre tem a vantagem dos piscas, que, pensando que não, sempre transmitem mais segurança que as “anacrónicas” flechas, pois assim os outros condutores sempre ficam melhor informados das nossas intenções quando decidimos mudar de direcção.
Sem dúvida que este modelo de 61 é a escolha mais racional, pois sempre tem mais 4 cavalitos (já são 34) e finalmente a primeira mudança sincronizada.
Este modelo é sem dúvida o mais indicado, não foi por acaso que foi a escolha no nosso estimado Miguel de Brito, mas já agora e para não me arrepender depois, o melhor será observar também o que veio a seguir.

A alteração mais significativa que se seguiu foi o aparecimento do motor 1300 em Agosto de 65.
Realmente um motor 1300 de 40 cavalos deve ser muito mais interessante que um 1200 de 34. Nunca gostei muito de carros que se arrastam na estrada, e com o 1300 parece-me que isso já não acontece.
Pronto, penso que a escolha está finalmente feita, um 1300 de 66 e não se fala mais nisso.
Esperem lá..., estou agora a lembrar-me que foi precisamente em Agosto de 66, só um ano depois, que apareceu o famoso motor 1500, e esse sim, já se deve notar bem a diferença para o 1300, e então para o 1200 nem se fala, e além disso sempre deve travar melhor pois vem com travões de disco à frente. Nestas coisas da segurança não se deve facilitar, uma boa travagem dá mais segurança.
Agora é que está mesmo decidido, quero um carocha 1500 de 67, esse sim, a aliança perfeita entre a carroçaria do passado com a potência do presente.
Por acaso lembrei-me de algo importante, os modelo de 68 saíram com uma corrente eléctrica de 12 voltes, quebrando assim uma tradição desde o inicio. A que se deveu esta alteração? Nunca tinha pensado nisso. Até aqui todos os modelos eram equipados com corrente de 6 voltes, o que é metade de 12... 6 voltes deve ser uma corrente muito fraquinha e consequentemente a intensidade da iluminação durante a noite na estrada não deve ser nada por aí além. Devem andar às apalpadelas é o que é.
Bem, uma melhor visão na estrada quando se circula de noite penso que não é uma coisa a negligenciar, pois mais uma vez é a segurança que está em jogo e com isso não se brinca. Também não deixa de ser importante o facto de nesta altura já estarem disponíveis bancos dianteiros com encosto de cabeça. Opção bastante valorizada por aqueles que já sentiram os efeitos de um acidente por trás.
É isso tudo, 12 voltes, e acresce o facto de manter o que tanto me agradou no modelo anterior, o motor 1500 e os travões de disco à frente.
Desta vez é que paro por aqui, quero um 1500 de 12 voltes.
Já agora, e só por curiosidade, o que é que veio a seguir? Eu acho que já não era possível melhorar mais nada. Motor suficientemente potente, boa luz, travagem eficiente... O que é que pode haver melhor que isto? O AlfElisio que sabe o que é bom ficou-se por aqui.

Afinal, reconheço que estou um pouco curioso. Será que a Volkswagen conseguiu fazer algo ainda melhor?
Esperem lá! Parece que em Agosto de 70 se deu uma autentica revolução. Surgiu o 1302, um modelo muito mais evoluído que os anteriores e o 1302-S é anunciado como o carocha mais potente, mais excitante e mais confortável de sempre. Estes adjectivos justificam uma análise mais aprofundada deste modelo.
Ora vejamos... as melhorias são tantas que é difícil enumerá-las: Motor de dupla admissão (deve ser mais eficiente); Um novo chassis, construído sobre o mesmo principio do Porsche 911; Novo eixo dianteiro com suspensão independente, com barras verticais de molas helicoidais (Macpherson), ligados à cabeça do quadro através de braços de direcção transversais e com barra estabilizadora; Eixo traseiro independente e de dupla articulação com braços de direcção longitudinais e oblíquos, e barra de torção cilíndrica; O espaço para bagagens na frente quase que duplicou; Sistema de ventilação mais eficiente; Travão de duplo circuito; Uma coluna de direcção que em caso de acidente não tem a mortífera tendência de entrar pelo carro adentro como acontecia nos modelos anteriores.
Uma condução mais confortável e um melhor desempenho são vantagens consideráveis.
O “jcse” que é o maior especialista em mecânica do nosso fórum, não deve ter escolhido o 1302 por acaso.
Apesar de romper um pouco com as linhas mais consensuais dos modelos anteriores, tenho que admitir que depois de todos estes argumentos de peso, a escolha óbvia, é o 1302-S com o seu motor 1600, o mais potente se sempre.

E o 1303? O que é que terá trazido de novo? Melhorou ou piorou em relação ao revolucionário 1302?

Observando o 1303, reparo que pouco difere de 1302. No entanto noto claramente que se tem uma melhor visão da estrada com o seu pára-brisas panorâmico. Os bancos da frente também me parecem mais envolventes e mais seguros. A base do pára-brisas está agora mais afastada do condutor, surgindo nesse novo espaço um novo tablier, uma inovação que altera radicalmente o que até aqui se tinha mantido inalterado. Este tablier mais “dócil” e o pára-brisas mais afastado aumentam claramente o nível de segurança, pois ter algo mais macio que a chapa e o vidro para bater com a cabeça em caso de acidente parece-me uma opção de vida.
Realmente tenho que concluir que em termos de segurança, o 1303 é um pouco melhor que o 1302, sendo que no restante mantém as mesmas qualidades que me fizeram optar pelo 1302.
Bem, só posso concluir que o 1303-S é finalmente e decididamente a melhor escolha.

Será que está na altura de avançar para um daqueles exclusivos feitos pela karmann? O descapotável de 4 lugares mais famoso do mundo…!

FIM

"

Segundo as palavras do autor- "Este texto que coloquei, além de ser uma brincadeira para “demonstrar” que o meu 1303 foi uma escolha não só sentimental, mas também racional, no fundo pretende ser um texto de certa maneira didáctico, que dê a conhecer um pouco melhor o carocha e a sua evolução. È uma abordagem um pouco superficial mas que já dá para ficar com alguns conhecimentos básicos."

Muito obrigado pela partilha.

Tópico

Nova página de entrada

2007-06-15T02:14:00.000-07:00

Boas,

Finalmente consegui o que queria desde que a V1.0 da Garagem foi abaixo. Como se lembram, tivemos de recorrer a um blog para dar noticias dos desenvolvimentos dos trabalhos.

www.garagemvw.com e vejam o blog como página de entrada.

O porquê desta alteração? Meter algum material de maior destaque no blog tal como o II BBQ, O fim do restauro do carro do marcos, etc. Todo o que der entrada no blog terá correspondente Tópico no fórum. Para comentarem, façam-no no tópico do fórum. Assim temos todos os comentários juntos.

Ainda tem alguns erros de HTML que se notam mais no IE mas em Firefox estão bem. Falta afinar o estilo gráfico do blog com o do fórum mas isso vai-se fazem.

Espero que gostem.

P.S. O endereço directo para o blog é: http:garagem-vw.blogspot.com

Estão abertas as hostilidades!!!

2007-01-24T03:58:00.000-08:00

Boas, meus amigos!

A partir deste momento podem começar as inscrições para a Garagem VW 2.0.

Aviso Importante!!

2007-01-23T11:12:00.000-08:00

Boas a todos.

Quem espera sempre alcança, já diziam os antigos. Neste caso vou vos pedir para esperarem mais um pouco. Agora dizem vocês: Mas quem espera, desespera. Pois, é verdade também. O flávio (grande Homem) já tem um fórum online. Neste momento ainda está a ser configurado e a ser preparado. Por isso só depois de eu meter um aviso aqui no blog é que as inscrições estão abertas. Atenção que é só depois de eu meter um aviso aqui no blog. è para se puder configurar aquilo com calma.

Agora as más noticias. O sistema de backup do phpBB pregou-nos uma partida. Temos todos os posts, mensagens privadas mas não temos os utilizadores nem os tópicos. No que pensava ser uma copia completa do fórum pela opção do painle de administração, afinal não é assim tão completa. Não copiava as tabelas de utilizadores nem a tabela de tópicos. Por isso é que com o Backup instalado, relamente aquilo indicava o número de tópicos e de mensagens em cada secção mas depois não havia nada dentro delas...

Estamos todos chateados com esta situação mas agora percebo o que aconteceu com o fórum do carochatotal.

Mas não desesperempois nem todo está perdido. Temos um ficheiro de texto com perto 500 páginas com todos os posts que já se fizeram desde 25 de maio de 2005 até 21 de dezembro de 2006. Vamos disponibilizar este ficheiro para quem quiser. são 10MB de informção ou nem por isso conforme se veja a coisa. Se alguém se quiser voluntariar para organizar aquilo tudo está à vontade.

Atenção que as inscrições só depois de eu meter um aviso aqui no blog!!!

Testes

2007-01-22T12:51:00.000-08:00

Boas,

Posso-vos dizer que já estamos em testes. Melhor ainda, o Flávio e o Rui estão em testes e teêm estado toda a tarde. E devem continuar por hoje e amanhã ainda. Estão a verificar o que se passa com alguns posts pois isso é o que faz com que haja problemas. O backup de 29 de Dezembro estava com problema. Por isso estamos a fazer o upload do de 21 de Dezembro que é o maior ficheiro que tenho dos backups.

Estou como vocês,em pulgas, para saber o resultado

A ver se é desta...

2007-01-22T00:20:00.000-08:00

Boas meus caros amigos.

Passei o fim de semana de volta daquilo mas não consegui fazer nada. Chegava a um ponto em que a falta de conhecimentos me travavam. Aparecia um erro que não se sabe do que é. Nem nos fórums de suporte do phpBB2 encontrei informação sobre aquilo.

Estive a falar com o Flávio e ele juntamente com o Rui vão tentar resolver esta noite com calma a reinstalação do fórum. Vamos todos fazer força para que consigam.

É só mais um bocadinho. Já lá estamos quase...

O que eu sei...

2007-01-19T17:02:00.000-08:00

Boas,

o que eu sei que se possa ter passado:
- A dificuldade de acesso que se tinha vindo a sentir desde a passagem de ano hipoteticamente devia-se a: O servidor estava entupido. Desde que activei a opção de activação da conta por email, o servidor envia esses emails de activação até a conta ser activada. Como alguns servidores de email não funcionam bem com este estilo de email, os emails de activação nunca chegavam às contas indicadas. No entanto o servidor está constantemente a enviar emails de activação. Posso dizer que por cada 5 registos (excluindo Bots) só um se activou. Imaginem os emails que o servidor enviou...

Agora para o que se passou no dia 18 deste mês, não tenho uma boa idéia. Pode ter sido o facto da lentidão do fórum e da muita actividade que se vinha a registar, que fez com que alguns ficheiro stenham ficado corrumpidos e afectados. Dois posts a serem lançados simultâneamente podem criar esta situação.

Nem sei o que pensar…

Boas,

2007-01-19T16:20:00.000-08:00

Viva caro amigos,

Este é um pequeno e misero substituto ao fórum da Garagem VW. Criei este blog para vos puder dar algumas noticias de como vão as coisas para restaurar o normal funcionamento do fórum.