Escolha dificil…
Por Estevo:
Segundo as palavras do autor- "Este texto que coloquei, além de ser uma brincadeira para “demonstrar” que o meu 1303 foi uma escolha não só sentimental, mas também racional, no fundo pretende ser um texto de certa maneira didáctico, que dê a conhecer um pouco melhor o carocha e a sua evolução. È uma abordagem um pouco superficial mas que já dá para ficar com alguns conhecimentos básicos."
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"Bem, agora que já terminei, (ou quase), o meu longo projecto de restauro, talvez seja chegada a hora de “pensar” no próximo projecto, sim, que isto de parar é morrer..."
Talvez seja melhor desta vez variar um pouco e escolher outro tipo, dentro da gama VW Ar, obviamente.
É isso mesmo, já tenho o tipo 1 e o tipo 2, portanto e seguindo a sequência, a escolha recai sobre o tipo 3.
Dentro da gama tipo 3, tenho três hipóteses de escolha, o “chapéu de coco”, o coupé e a variant. O “chapéu de coco” é talvez o mais interessante, mas parece-me difícil de encontrar e, no fundo, penso que não acrescenta muito mais ao conceito “carocha”. Talvez seja melhor escolher a variant, pois sempre é mais versátil e poderá ser também mais útil quando for necessário transportar bagagens.
Ok, está decidido, vou pensar seriamente na variant como o meu próximo projecto.
Mas, devo escolher o modelo mais antigo ou o modelo mais recente? Tenho que fazer um estudo sobre o modelo para concluir qual a melhor escolha.
Bem, está difícil a escolha. Talvez seja melhor esquecer o tipo 3, pois tem claramente menos valor comercial, irei gastar mais no restauro porque as peças são mais difíceis de encontrar e portanto mais caras, e além disso, no caso hipotético de ter de vender, o retorno do investimento seria uma miragem.
O ideal talvez seja mais uma vez decidir-me pelo eterno carocha, pois carocha é sempre carocha, é sem dúvida o rei dos modelos refrigerados a ar e sempre será mais valorizado no caso de venda.
É isso tudo, vou mais uma vez para o carocha, só que desta vez e para variar um pouco, vou-me virar para um modelo mais clássico e mais exclusivo.
Mais clássico e exclusivo que o “duplo óculo” não deve haver, portanto é por aí que eu vou.
Deve ser giro ter um “duplo óculo”, um carro sem dúvida bonito, valioso, histórico, etc.
É isso tudo, está decidido, vou começar a procurar um carocha de duplo óculo. O “split4ever” é que tem razão.
Na verdade, não conheço muito bem os primeiros carochas. Quais serão as suas qualidades? E quais serão os seus defeitos? Sim , porque também os deve ter.
Vou procurar informação e vou tentar saber mais sobre estes carochas pioneiros...
Já estive a ver fotos do duplo óculo e ele é realmente bonito, sóbrio e tem um charme irresistível. Está a escolha feita, não vou perder mais tempo.
Bem, o duplo óculo é muito giro por fora, mas e lá dentro, como será? E a visão traseira com aquelas duas janelas minúsculas?
Talvez seja melhor escolher o oval, é igualmente bonito e sempre teremos uma melhor visão do que se passa atrás de nós.
É isso tudo, o “Oval” é talvez uma escolha ainda melhor que o “duplo óculo”, pois já tem as 3 mudanças superiores sincronizadas e a grande maioria já trás o motor 1200, que sempre será melhor que o 1100 e também não se pode dizer que seja menos charmoso.
No entanto, o óculo traseiro oval ainda me parece demasiado pequeno, a visão para trás ainda não deve ser a ideal. Talvez o melhor mesmo seja optar pelo primeiro modelo com janela traseira grande, o carocha que apareceu em Agosto de 57. Esse sim, já é um carocha normal e realmente nestas coisas nós devemos por a emoção de parte e escolher pela razão.
Já agora, como é que será este modelo de 58? Quais as suas qualidades além da janela traseira grande? E quais serão os seus pontos negativos?
Bem, para isso o melhor será tentar saber quais as melhorias introduzidas no modelo que o veio substituir. Parece que a carroçaria finalmente estabilizou, pois não se vêem alterações significativas, a excepção talvez um pouco mais visível seja o aparecimento dos piscas nos guarda-lamas da frente e consequentemente o abandono das flechas em Agosto de 60.
Na verdade, este modelo de 61 é praticamente idêntico ao de 58 e sempre tem a vantagem dos piscas, que, pensando que não, sempre transmitem mais segurança que as “anacrónicas” flechas, pois assim os outros condutores sempre ficam melhor informados das nossas intenções quando decidimos mudar de direcção.
Sem dúvida que este modelo de 61 é a escolha mais racional, pois sempre tem mais 4 cavalitos (já são 34) e finalmente a primeira mudança sincronizada.
Este modelo é sem dúvida o mais indicado, não foi por acaso que foi a escolha no nosso estimado Miguel de Brito, mas já agora e para não me arrepender depois, o melhor será observar também o que veio a seguir.
A alteração mais significativa que se seguiu foi o aparecimento do motor 1300 em Agosto de 65.
Realmente um motor 1300 de 40 cavalos deve ser muito mais interessante que um 1200 de 34. Nunca gostei muito de carros que se arrastam na estrada, e com o 1300 parece-me que isso já não acontece.
Pronto, penso que a escolha está finalmente feita, um 1300 de 66 e não se fala mais nisso.
Esperem lá..., estou agora a lembrar-me que foi precisamente em Agosto de 66, só um ano depois, que apareceu o famoso motor 1500, e esse sim, já se deve notar bem a diferença para o 1300, e então para o 1200 nem se fala, e além disso sempre deve travar melhor pois vem com travões de disco à frente. Nestas coisas da segurança não se deve facilitar, uma boa travagem dá mais segurança.
Agora é que está mesmo decidido, quero um carocha 1500 de 67, esse sim, a aliança perfeita entre a carroçaria do passado com a potência do presente.
Por acaso lembrei-me de algo importante, os modelo de 68 saíram com uma corrente eléctrica de 12 voltes, quebrando assim uma tradição desde o inicio. A que se deveu esta alteração? Nunca tinha pensado nisso. Até aqui todos os modelos eram equipados com corrente de 6 voltes, o que é metade de 12... 6 voltes deve ser uma corrente muito fraquinha e consequentemente a intensidade da iluminação durante a noite na estrada não deve ser nada por aí além. Devem andar às apalpadelas é o que é.
Bem, uma melhor visão na estrada quando se circula de noite penso que não é uma coisa a negligenciar, pois mais uma vez é a segurança que está em jogo e com isso não se brinca. Também não deixa de ser importante o facto de nesta altura já estarem disponíveis bancos dianteiros com encosto de cabeça. Opção bastante valorizada por aqueles que já sentiram os efeitos de um acidente por trás.
É isso tudo, 12 voltes, e acresce o facto de manter o que tanto me agradou no modelo anterior, o motor 1500 e os travões de disco à frente.
Desta vez é que paro por aqui, quero um 1500 de 12 voltes.
Já agora, e só por curiosidade, o que é que veio a seguir? Eu acho que já não era possível melhorar mais nada. Motor suficientemente potente, boa luz, travagem eficiente... O que é que pode haver melhor que isto? O AlfElisio que sabe o que é bom ficou-se por aqui.
Afinal, reconheço que estou um pouco curioso. Será que a Volkswagen conseguiu fazer algo ainda melhor?
Esperem lá! Parece que em Agosto de 70 se deu uma autentica revolução. Surgiu o 1302, um modelo muito mais evoluído que os anteriores e o 1302-S é anunciado como o carocha mais potente, mais excitante e mais confortável de sempre. Estes adjectivos justificam uma análise mais aprofundada deste modelo.
Ora vejamos... as melhorias são tantas que é difícil enumerá-las: Motor de dupla admissão (deve ser mais eficiente); Um novo chassis, construído sobre o mesmo principio do Porsche 911; Novo eixo dianteiro com suspensão independente, com barras verticais de molas helicoidais (Macpherson), ligados à cabeça do quadro através de braços de direcção transversais e com barra estabilizadora; Eixo traseiro independente e de dupla articulação com braços de direcção longitudinais e oblíquos, e barra de torção cilíndrica; O espaço para bagagens na frente quase que duplicou; Sistema de ventilação mais eficiente; Travão de duplo circuito; Uma coluna de direcção que em caso de acidente não tem a mortífera tendência de entrar pelo carro adentro como acontecia nos modelos anteriores.
Uma condução mais confortável e um melhor desempenho são vantagens consideráveis.
O “jcse” que é o maior especialista em mecânica do nosso fórum, não deve ter escolhido o 1302 por acaso.
Apesar de romper um pouco com as linhas mais consensuais dos modelos anteriores, tenho que admitir que depois de todos estes argumentos de peso, a escolha óbvia, é o 1302-S com o seu motor 1600, o mais potente se sempre.
E o 1303? O que é que terá trazido de novo? Melhorou ou piorou em relação ao revolucionário 1302?
Observando o 1303, reparo que pouco difere de 1302. No entanto noto claramente que se tem uma melhor visão da estrada com o seu pára-brisas panorâmico. Os bancos da frente também me parecem mais envolventes e mais seguros. A base do pára-brisas está agora mais afastada do condutor, surgindo nesse novo espaço um novo tablier, uma inovação que altera radicalmente o que até aqui se tinha mantido inalterado. Este tablier mais “dócil” e o pára-brisas mais afastado aumentam claramente o nível de segurança, pois ter algo mais macio que a chapa e o vidro para bater com a cabeça em caso de acidente parece-me uma opção de vida.
Realmente tenho que concluir que em termos de segurança, o 1303 é um pouco melhor que o 1302, sendo que no restante mantém as mesmas qualidades que me fizeram optar pelo 1302.
Bem, só posso concluir que o 1303-S é finalmente e decididamente a melhor escolha.
Será que está na altura de avançar para um daqueles exclusivos feitos pela karmann? O descapotável de 4 lugares mais famoso do mundo…!
FIM
Segundo as palavras do autor- "Este texto que coloquei, além de ser uma brincadeira para “demonstrar” que o meu 1303 foi uma escolha não só sentimental, mas também racional, no fundo pretende ser um texto de certa maneira didáctico, que dê a conhecer um pouco melhor o carocha e a sua evolução. È uma abordagem um pouco superficial mas que já dá para ficar com alguns conhecimentos básicos."
Muito obrigado pela partilha.
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posted by Toiga at
11:52 AM
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